الرئيسية / اقتصاد / شركة حاويات دنماركية عملاقة تحويل مسار السفن الإسرائيلية من البحر الأحمر

شركة حاويات دنماركية عملاقة تحويل مسار السفن الإسرائيلية من البحر الأحمر

أمين خلف الله- غزة برس:

أعلنت شركة شحن الحاويات الدنماركية العملاقة ميرسك، والتي تحتل المرتبة الثانية عالميا في هذا المجال بحوالي 14.8% من إجمالي التجارة، أنها قررت تحويل اثنتين من سفينتها من البحر الأحمر بسبب ارتباطها ال إسرائيلي: السفينة ليزا التي وصلت من الهند وتم توجيهها إلى ميناء صلالة في عمان، والسفينة ميرسك باجاني التي انطلقت من كيب تاون وتم تحويلها إلى موندرا في الهند. وتم اتخاذ هذه الخطوة لأن السفينتين لهما علاقة إسرائيلية. وتستأجرها مجموعة XT بقيادة أودي آنجل (50% مملوكة لشركة أنجل و50% لإيدان عوفر)، وكان مارساك يخشى أن تكون هذه السفن أيضًا هدفًا لهجوم الحوثيين.

وبحسب موقع جلوبس العبري قالت ميرسك: “اتخذ القرار لاعتبارات احترازية شملت عدة متغيرات، على رأسها سلامة الطاقم والسفن والبضائع”. وبحسب التقديرات فإن هذا الإجراء سيؤدي إلى تأخير نقل البضائع لمدة أسبوع على الأقل. وتدير مجموعة XT أسطولًا مكونًا من 18 سفينة، ومثل سفينة CMA CGM Symi، فإن أحد مالكيها هو عيدان عوفر.

وجاء قرار ميرسك بعد أن أعلنت شركة زيم( شركة الشحن الإسرائيلية ) أنها تجري تغييرات على خطوط النقل الخاصة بها من شرق إسرائيل بسبب تدهور الوضع الأمني ​​البحري في البحر الأحمر وبحر العرب. وأعلنت الشركة أنها “محتفظة بالتزامها بخدمة الموانئ في إسرائيل وشرق البحر الأبيض المتوسط”، لكنها تجري تعديلات وفقا لبروتوكولات السلامة الصارمة.

وجاء في بيان الشركة: “في ضوء المخاطر التي تهدد الممر الآمن في بحر العرب (قبالة سواحل الخليج الفارسي وشبه الجزيرة العربية) والبحر الأحمر، تتخذ ZIM إجراءات مؤقتة “استباقية” لضمان سلامة أطقم العملاء والسفن والبضائع من خلال تغييرات المسار لبعض السفن ونتيجة لهذه التدابير، يمكن توقع أوقات إبحار أطول، على الرغم من بذل كل الجهود لتقليل الاضطرابات.

ومع ذلك، فإن ميرسك هي شركة أكبر بكثير من زيم: ففي مجال نقل الحاويات، تبلغ 4.1 مليون حاوية نمطية، مقارنة بنصف مليون لشركة زيم، مما يضعها في المركز الثاني على مستوى العالم في هذا المجال – مع احتلال زيم المركز العاشر . وهذا يعني أن ميرسك تهيمن على 14.8% من التجارة العالمية، في حين أن زعيم تمتلك 2.1%.

ثلاث هجمات

ويحدث هذا الاتجاه بسبب الهجمات الثلاثة على السفن ذات ارتباطها بإسرائيل في الأسبوع الماضي. يوم الأحد الماضي وقع الحادث الأول. وتعرضت سفينة “رو رو” “جالاكسي ليدر” المملوكة لشركة “راي” التي يسيطر عليها رامي أنغر، للاختطاف في البحر الأحمر، فيما سيطر الحوثيون على مسقط، وتم ذلك بمساعدة طائرة “مي 17” روسية الصنع. ووقعت عملية الاختطاف على مسافة قريبة من باب المندب، المضيق الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن.

ويمر نحو 14% من التجارة البحرية العالمية عبر المضيق نهاية البحر الأحمر، أي نحو 30 ألف سفينة سنويا لا تستطيع تجنب الحوثيين.

وذلك لأن عرض البحر الأحمر يبلغ حوالي 200 كيلومتر، أما المضيق الواقع بين اليمن وجيبوتي فيبلغ عرضه أقل من 20 كيلومترا. وفي الوقت نفسه، يمر عبر باب المندب 6.2 مليون برميل من النفط يومياً (إجمالي الإنتاج العالمي حوالي 80 مليون برميل يومياً) وأكثر من 50 مليون طن من الحبوب يومياً.

علاوة على ذلك، فإن أهمية البحر الأحمر بأكمله للشحن العالمي تنبع أيضًا من قناة السويس – ثالث أكبر طريق ملاحي في العالم. وهذا هو أقصر طريق بين آسيا وأوروبا، حيث تمر من خلاله حوالي 19 ألف سفينة يوميًا وحوالي 30% من إجمالي حركة الحاويات العالمية.

الهجوم الثاني ضد هدف إسرائيلي في منطقة اليمن في نهاية الأسبوع الماضي كان الهجوم الذي نفذته طائرة انتحارية بدون طيار مصنوعة في إيران، شهد-136، على سفينة الحاويات CMA CGM Symi المملوكة لشركة إيدان عوفر للشحن في شرق المحيط الهادئ في شمال المحيط الهندي. وأدى الهجوم إلى وقوع أضرار، لكن لم يصب طاقم الطائرة بأذى.

وعلى مسافة غير بعيدة من موقع الهجوم سيمي، على بعد حوالي 54 ميلاً بحريًا قبالة سواحل الصومال، وقع هجوم بزورقين يوم الأحد على الناقلة سنترال بارك – المملوكة لشركة زودياك التي يسيطر عليها إيال عوفر. وبحسب بيان صادر عن القيادة المركزية الأمريكية، استجابت السفينة يو إس إس ماسون، بالقوارب والطائرات المرافقة لها من قوة مكافحة القرصنة، لنداء استغاثة سنترال بارك بعد تعرضها للهجوم. وطالبت القوات فور وصولها بالإفراج عن السفينة. وبعد ذلك حاول خمسة مهاجمين الفرار باستخدام قارب صغير، وجرت عملية مطاردة تم في نهايتها القبض على الخمسة.

وبحسب البنتاغون، فإن المهاجمين كانوا صوماليين، لكن بعد تحرير السفينة، تم إطلاق صاروخين باليستيين من منطقة يسيطر عليها الحوثيون في اليمن باتجاه المدمرة الأمريكية “يو إس إس ماسون” و”سنترال بارك”. وسقطت الصواريخ في مياه خليج عدن، لكن الهجوم الصاروخي الحوثي نفسه قد يوضح أنهم كانوا، على أقل تقدير، وراء الهجوم.

“إسرائيل” أصبحت أكثر حساسية للإصابات وأقل استعدادًا للضحية

“يجب على كل أم “عبرية” أن تعرف لماذا يواصل قادة “الجيش الإسرائيلي” ارتكاب جرائم جنسية”

“انتقام سياسي”: المتهم بالتحرش الجنسي بسارة نتنياهو يرد على الاتهامات

وأدى إعلان البنتاغون أن المهاجمين صوماليون وليسوا حوثيين إلى إثارة قلق شركات الشحن. لقد مضى أكثر من عقد من الزمان على السيطرة على منطقة خليج عدن فيما يتعلق بمكافحة القراصنة الصوماليين. وإلى أن تم تحقيق تلك السيطرة، كان تصنيف المخاطر في المحيط الهندي مرتفعا، مما أدى بشكل مباشر إلى ارتفاع النفقات. واليوم، يُنظر إلى التهديد الحوثي على أنه تهديد لإسرائيل بشكل عام، في حين أن الصومال يشكل تهديدًا للجميع. ولذلك، نشأ سجال بين شركات التأمين والمؤسسة الأمنية الأميركية حول تفاصيل بملايين الدولارات.

شاهد أيضاً

764 ألف عامل في إسرائيل عاطلون عن العمل بسبب الحرب

أمين خلف الله- غزة برس: البيانات الرسمية الأولى بخصوص تأثير الحرب على الشركات: 37% من …

%d مدونون معجبون بهذه: