السياسة المرتبكة  التي تنتهجها وزارة النقل في حكومة العدو  تترك ركاب القطار بلا حول ولا قوة

سيتم تعليق حركة القطارات يوم الأحد لمدة أسبوعين ونصف على عدة خطوط ، مع إغلاق بعض المحطات تمامًا. يجب على الركاب المحبطين توجيه نصف النقد إلى وزارة النقل التي تعمل بدون سياسة واضحة ومتسقة وتتركهم دون استجابة نقل مناسبة.

ترجمة الهدهد

يوفال سديه/كلاكيست

اعتبارًا من يوم الأحد القادم ولمدة أسبوعين ونصف ، ستتوقف حركة القطارات على خطوط رعنانا – تل أبيب شمال وغرب النقب ، ومحطات القطار في هود هشارون – سوكولوف وكفار نورداو وروش هاعين شمالا وبتاح تكفا و. سيتم إغلاق خط بني براك تمامًا طوال الفترة

من أجل التغيير ، لا يرتبط هذا الإغلاق بشكل مباشر بالأعمال الكهربائية للقطار ، ويرجع ذلك إلى أعمال البنية التحتية التي تقوم بها ( طرق النقل الحضري) لصالح الخط الأخضر للسكك الحديدية الخفيفة في غوش دان. وعلى اليسار بسبب هذا وغيره. أعمال البنية التحتية.

لا ينبغي أن يساء فهمها – تعتبر أعمال البنية التحتية للسكك الحديدية والسكك الحديدية الخفيفة (ولاحقًا المترو) بالغة الأهمية لمستقبل إسرائيل. بدون كهربة السكك الحديدية ، ومضاعفة السكك الحديدية الساحلية ، وإنشاء ممر آخر في أيالون وإنشاء خطوط جديدة ، ستكون إسرائيل المستقبلية كابوس نقل لم يتصوره حتى الشيطان وكل الاختناقات المرورية وأوجه القصور الحالية  اليوم  شاحبًا مقارنة بما يمكن ان سيكون عليه في قادم الأيام

كما أنه لا فائدة من اتهام قطار إسرائيل أو ( طرق النقل الحضري) بإغلاق خدمات النقل العام لصالح الأشغال – فالشركات الحكومية تفعل ما تريد وتريد الوفاء بمهامها ، وتصورهم “صعب الآن ، الإغاثة لاحقًا” ليس مجرد شعار بل خطة عمل ، لكن هناك هيئة أخرى مخفية عن الأدوات تستحق العناء عليها ويجب أن تشملها الشكاوى :وزارة النقل.

بتسيلم توزع تسجيلًا مصورًا لجندي يرمي قنبلة غاز في فناء منزل بكفر قدوم 

“جنود إسرائيليون اقتحموا منزلا سوريا وقتلوا أشخاصا فيه دون أي سبب”

وزير حرب الاحتلال يوقع 4 اوامر مصادرة وتجميد لاموال لحركة حماس

تحاول وزارة النقل الإمساك بالعصا من كلا الطرفين ، فهي من ناحية تؤيد تعزيز البنية التحتية الوطنية ومن ناحية أخرى تؤيد تقديم أقصى خدمة للمقيم. لكن في الواقع من المستحيل أن نكون مع الخير وضد ما هو سيء ، والصراع بين احتياجات الحاضر واحتياجات المستقبل هو معضلة سياسية حقيقية. خلال فترة الوزير ريغيف ، كانت سياسة الوزير إشكالية ولكنها واضحة – لا ينبغي أن تتضرر خدمة السكك الحديدية الحالية بأي ثمن ، وقد أدى ذلك إلى انفجارات متكررة بين المدير العام للسكك الحديدية “ميخا ميكينسر” الذي سعى إلى دفع مشروع الكهرباء إلى الأمام ومكتب الوزير الذي يطالب بصفر من  الأضرار التي تلحق بخدمة السكك الحديدية.

مع تولي ميخالي منصبه ، كان ما يسمى بالبندول يتحرك من جهة لأخرى  وكانت أعمال البنية التحتية على قدم وساق.

ولكن في الآونة الأخيرة فقط كانت هناك ارتباك  من جانب وزارة النقل فيما يتعلق بخدمة القطارات خلال الإجازات ، عندما أدى احتجاج مدني إلى وجود خدمة قطار في بعض أمسيات العطلات خلافًا للخطة الأصلية.

أدى هذا الامر  إلى سياسة خدمة غير واضحة ، عندما كانت الخدمة تتم في بعض الأيام وفي أيام أخرى – بشكل عشوائي تقريبًا للمارة.

معضلة الوزارة ليست بسيطة ، ولا أحد يريد أن يكون الشرطي السيئ الذي يلغي السفر بالقطار ويضر فعليًا بالسكان الذين يعتمدون على وسائل النقل العام ، لكن المطلوب الآن هو اليقين.

تحتاج الوزارة إلى اتخاذ قرار بشأن سياسة ما والالتزام بها ، وخاصة أن تنشر في وقت مبكر ما سيحدث حتى لا يفاجأ المواطنون ويمكنهم الاعتماد على وسائل النقل العام.

أيضًا ، يجب على المرء أن يتأكد من أن البدائل المعطاة لركاب القطار مناسبة ، ولا تسبب موقفًا حيث يتعين على الركاب اليائسين التحول إلى البديل الإشكالي للمركبة الخاصة.

لالمصدر/ الهدهد